CX-90 PHEV不像I-6那样有凝聚力，尽管它仍然相当不错。充满电后，插电式混合动力车型的默认驾驶模式有利于电动机，当三排高速公路进入高速公路速度时，通过八速汽车洗牌其动力。将大约四分之三深的油门浸入油门以射击间隙或通过较慢的交通，当四缸发动机点火时会出现明显的延迟，并且在八速降档时会出现一些换档冲击。类似配置的PHEV系统，如Jeep Grand Cherokee 4xe中的系统，通常可以完成相同的任务，而不会那么生涩。将 CX-90 切换到其 EV 模式（也可以通过信息娱乐系统设置为默认模式）在发动机启动之前为驾驶员提供更多的电子缓冲器，尽管抖动仍然存在。
尽管如此，CX-90 PHEV 应该既能吸引喜欢低端扭矩的发烧友，也能吸引那些只关心起床和走动的消费者。扭矩电动机是此版本的 CX-90 感觉比 I-6 版本更快，并且踩下油门踏板超过降档点会导致仪表盘上出现“提升”消息，随着喉咙四缸的尖叫声和电机的功率激增，功率激增。
内饰更好，不大多少
在里面，手头装载的 CX-90 马自达穿着给人留下深刻印象。技术先进的驾驶室配备12.3英寸信息娱乐显示屏（低端型号为10.25英寸版本）和清晰的12.3英寸数字仪表盘（一些较小的型号使用模拟仪表）。合身性和表面处理是一流的，尽管材料质量 - 虽然对于主流汽车制造商来说是一流的 - 可能不会让马自达想要与之竞争的豪华汽车制造商付出太多汗水。
