相比之下，CX-90几乎是一台脱胎换骨式的产品，CX-90在海外市场搭载的是3.3升直列6缸涡轮增压汽油发动机，变速箱是8速自动，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，这种动力表现，放在国产马自达中此前的产品中是属于想都不敢想的存在，实在太强了。
但考虑到国内高企的燃油税和节能减排的需要，国产的CX-90大概率还是会上海外同款的PHEV版本概率更高，这套动总采用2.5L发动机+电机的组合，但最大功率依然有323马力之多，最大扭矩同样是500牛·米，而且还能实现63公里左右的纯电续航，在坚持大排量这件事上，看得出马自达确实尽力了。
目前对于马自达CX-90来说，不管是外观设计、精致感的营造、平台架构的领先性（CX-90基于后驱平台打造）还是空间实用性（中大型SUV）都已经做得非常到位了，在国内市场可能唯一需要解决的是被观众“看到”有这样一款车型，毕竟马自达已经距离公众视野有一些距离了。