之所以腾势D9能够表现地如此强势，很大程度上取决于它在e平台3.0架构上所取得的新能源动力技术。很明显，DM-i与EV两张铭牌都是从比亚迪那里继承过来的，DM-i插混版本提供了两驱与四驱选项，全系均搭载骁云-插混专用1.5T发动机与E-CVT无级变速机构，两驱车型提供221kW/254kW两种功率电动机，最大扭矩均为571N·m，而四驱车型则通过双电机获得了299kW的最大功率与681N·m的最大扭矩，尽管这9.5秒或7.9秒的零百加速放在现在的新能源里都不算快，但比起别克GL8、奔驰V级这些大家伙是有过之而无不及的。关键它们分别拥有43/155/145km的WLTC纯电续航、综合续航达到了945/1040/970km，而馈电状态下5.9-6.7L/100km的综合油耗，使得它在解决里程焦虑的同时，也避免了在馈电状态遭遇尴尬。
EV纯电动版本也是两驱与四驱的选项，虽然从数据层面上来看，无论是动力参数为230kW/360N·m的单电机，还是275kW/470N·m的双电机，好像与DM-i之间都存在差距，但省掉了一整套燃油总成的它却实现了更直接的爆发性能，特别是四驱版本，能够在6.9秒内破百，全系的CLTC纯电续航都保持在了600km及以上，即便是能耗最高的四驱版，其也能够将每公里能耗成本控制在0.11元左右，这对于MPV来说显然是有莫大的吸引力的。
当然，腾势D9拥有的优势也不都来自这新能源，它的内外设计是值得表扬的。比起别克GL8、丰田赛那的商务风，腾势D9或许还是通过粗壮金属覆盖的X状格栅强调了所谓的视觉冲击力，但在它的其它腰线、冲压起伏，甚至是装饰金属都被处置得更简练，看上去不会有那种臃肿的感觉。