腾势D9 EV四驱版与两驱版都配置了1套完全相同的前置“8合1”动力域系统。将驱动电机、减速器、电机控制器、DCDC、PDU、OBC、VCU和BMS进行高度集成的“8合1”动力域，具备与全电制动系统和全电转向系统达成线控底盘技术的前提条件。
自2021年比亚迪发布e平台 3.0架构后，海豚、海豹以及最新的元EV，都采用了不同电压设定的“8合1”动力域。只不过，比亚迪王朝车族中海豚采用的是全域550伏电压平台方案，腾势D9 EV采用的是更高级的全域600伏电压平台方案。
白色箭头：“8合1”动力域
蓝色箭头：全新状态的电动压缩机
黄色区域：一体化热管理系统的阀体部分
绿色区域：一体化热管理系统的水冷板部分
红色区域：一体化热管理系统的补液壶
腾势D9 EV四驱版所匹配的整车层面一体化热管理控制系统，也是e平台 3.0架构的一部分。包括热泵电动空调压缩机、阀体部分、“X通”阀体组件以及补液壶。
需要注意的还是（2），受动力舱空间影响，腾势D9 EV的一体化热管理控制系统的水冷板部分，从阀体下端转移至前纵梁的支架上。
上图为一体化热管理控制系统的阀体部分，也是目前海豚和海豹采用的标准状态（硬件）。上端黄色区域的阀体部分与电动空调压缩机的硬管（承载冷媒）和动力电池（预热与散热）以及驾驶舱（制冷和制暖）关联。下端红色区域的水冷板部分与前置“8合1”动力域以及后置“3合1”电驱动系统关联（进行双向热交换）。