对比传统纯油的GL8，腾势最大的优势就是有混动和纯电两种不同的驱动形式。DM-i混动除了省油外，整体NVH和动力平顺性的提升才是关键点。再加上腾势D9还兼顾了一些家用的属性，可以说从整体配置与功能性，腾势D9几乎完胜GL8。不过有消息称GL8也即将推出混动车型，有望年内上市实现王者归来。
反观第二的赛那，是真没想到能上到第二的位置，要知道它的销量其实是被一汽丰田的格瑞维亚分流了的，一周销量还能有这个成绩跟它的终端优惠应该是有很大的关系。
目前优惠最大可以去到3万左右，低配落地预计32万内，其实单看配置数据，赛那是根本比不过同价位的腾势和梦想家等国产MPV车型，但是凭借一手省油可靠空间大，牢牢的把握住了家庭用户的心。如果纯粹是为了家用，赛那确实是不错的选择。
同为日系MPV，奥德赛同样凭借目前很不错的终端优惠，保持住了销量。低配落地价格已经进入到20万内，这个性价比之下，销量也刚好稳压广汽传祺E8一头。
不过对于限牌城市用户来说，E8的绿牌还是很香的，不仅不用拍牌还能省购置税。大大电池带来接近200公里的纯电续航里程和大功率电机的配置，让E8在NVH和动力方面有着一定的优势，并且目前部分地区E8已经有了一定的终端优惠，相信后来居上只是时间问题