ID. AERO同样是基于MEB平台开发。在该平台上，已经先后投产了ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.Buzz、奥迪Q4 e-tron等涵盖了多款不同车身风格和不同尺寸的车型。ID. AERO的亮相，再一次证明了MEB平台的兼容性和灵活性。
ID.AERO是一款B级纯电轿车，车身尺寸为4975*1897*1528mm，轴距2966mm。其近5米的车长和近3米的轴距契合了代号中的“RO”。大众官方将ID.AERO定位为旗舰车型，如果横向与大众汽车燃油车相比，ID.AERO量产车的定位或与帕萨特相当，剑指20万元级的纯电B级轿车市场。正如冯思翰所说：“中型轿车（在中国市场）非常受欢迎，ID.AERO将进一步推动该细分市场的电气化进程。”
B级轿车被认为是中国汽车市场上最具活力的细分市场，甚至有了“得B级车者得天下”的说法，就像凯美瑞之于丰田，帕萨特之于大众。数据显示，2021年，B级家轿销量超250万辆，市占率约为12.1%。在电动化浪潮之下， 纯电B级家轿市场也成了车企们的必争之地。前有特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET7、长安深蓝SL03等众多车型涌入，随着明年国产后的ID.AERO量产车型到来，这一细分市场将更加热闹。
加速弥补智能化短板
而在智能化方面，大众汽车也是再放大招，推出了“IQ.科技”。据了解，该功能是大众整合了其最新智能配置，共包括八大科技亮点，即IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和IQ. 语音精灵以及IQ. Light 灵眸矩阵，基本涵盖了日常用车的常见场景，并可实现OTA。据冯思翰介绍，该功能将搭载在未来大众推出的纯电和燃油车型上。