该车车身尺寸比不上 蔚来 ET7 ，但是远远超过了特斯拉 Model 3 比亚迪海豹。已经达到了 比亚迪汉 EV的水平，是一台非常明显的中大型轿车。该车的三围尺寸非常宽大无比，车长宽高分别: 4975/1897/1528毫米，轴距达到了2966毫米，所以这款车同时也是一台“放大纯电版的 迈腾 ”。
大众如果不是吹牛，那这个纯电续航700km的数据绝对领先同行，当然这个同行不包括中国比亚迪、蔚来、小鹏，也不包括美国特斯拉。我们知道，强如比亚迪汉EV的纯电续航达成率也只是92%而已，那么只有77度电的大众id AERO绝对跑不了600公里，除非大众舍得放下身段花费大价钱去购买宁德时代续航超过1000公里的麒麟电池。
我们都知道，大众品牌在电气化趋势上看得非常透彻，早在2019年德国大众CEO万里迢迢飞到中国来试驾 比亚迪唐 DM，结果被抓拍罚款。相对于日系车在电气化上的拉跨和躺平，大众ID系列还是做出来了一些成绩的，不能看单一市场，市场要多元化！大众ID系列电车在欧洲的销量除特斯拉外位居第二，销量还是可以的！
大众电车在中国卖得好也是好事，可以让某些自主品牌定价收敛一些，不要那么太贵！与此同时，单一市场最终会没落，国产车必须要全球化才有未来！
这台诞生于MEB平台的大众最新的ID AERO电车，堪称是电动轿车里行车品质最强大的一款车，毕竟该车采用的类似于 奥迪 A4L 的前后五连杆悬挂，非常高级舒适，操控了得，拥有强悍的产品力。
相对于比亚迪汉DMi家族把起步价拉低到21.58万元，汉EV起步价只需要21.48万元，大众也看开了，必须降低售价才可以获得市场份额，于是这台大众最新旗舰预售价极有可能只定价30万，同时空间更大、配置更高、动力加强，绝对可以取代特斯拉Model 3。
众所周知，大众公司2021年在华销量大跌，仅仅卖掉了330万台（含奥迪、 保时捷 、 斯柯达 等）同比暴跌14.1%，于是，大众慌了神。
大众在中国市场输不起，看到比亚迪越来越强大，曾经有意向收购华为的自动驾驶部门来提升大众的电气化和智能化。大众这台ID AERO具备自动泊车、智能座舱、L2级别自动驾驶功能、OTA远程升级能力，也是大众品牌的一次创举。