或许从并不惊艳的设计中，我们难以看出ID.AERO的亮点，但通过车名中的“AE”（AERODYNAMIC）代表着空气动力学，而“RO”（ROOMINESS）代表宽敞空间，便可清晰了解到ID.AERO是一款追求极致低风阻和宽大空间的汽车。
上述设计中所提到的隐藏式门把手、封闭式进气格栅等，看似很常见，实则能够为ID.AERO提供很好的空气动力学效果，再加上它整体车身线条流畅、均匀，它的风阻系数仅0.228，这有利于ID.AERO在续航上的表现。
在续航方面，官方宣布大众ID.AERO概念车搭载容量为77kWh的电池组，在如今看来只能算中规中矩，但它在WLTP工况下的续航里程可达620公里。
虽说从账面数据看，ID.AERO在续航上不及当下不少的车型，但从ID.4、ID.6等车型较为真实的续航里程来看，ID.AERO在续航上的真实性能够得到保障。
至于动力性能，官方暂未给出。不过新车将提供单电机和双电机版，后续还将推出GTX高性能版，多种动力版本将对应不同需求的用户。
如果说ID.AERO在续航、动力上还算过得去，那么在智能化方面，恐怕就要令人失望了。
在ID.AERO概念车的发布会上，大众还同时发布了“大众IQ.科技”，包含了IQ. Drive智驾管家、IQ. 360全景、IQ.泊车管家、IQ.智能导视、IQ.智慧车联、IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵以及IQ. Light灵眸矩阵。