李想表示，增程电动提供“城市用电、长途发电”的解决方案，满足用户的用车需求。理想ONE在主要城市纯电行驶里程占比平均达70%，纯电使用时长占比平均超80%。他认为，超过200公里纯电续航的增程电动系统可以支持城市智能化运营，城市核心零排放区100%纯电行驶，实现城市交通精细化管理。通过新一代增程电动技术和全新城市运营模式，碳排放有望减少90%以上。
展望2030年，李想称，借助增程电动车的简单小规模实践可以看出，对于中国这样一个超级大国来说，中央式能源与分布式能源一定要长期并存，共同实现国家能源安全和双碳的目标。
▍坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路
比亚迪董事长兼总裁 王传福
“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。“王传福预计，今年底我国新能源汽车渗透率可达35%。但他也表示，应该清醒地看到，市场爆发式增长背后，行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。为此他提出三点建议：
希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策，同时建议研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。插电混动变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。
智能网联汽车发展
▍单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑
全国政协经济委员会副主任 苗圩
截至2021年底，全国已累计授牌测试高度自动驾驶技术L3及以上示范区16家，先导区4家。全国开放测试区域5000平方公里，测试总里程超1000万公里。
苗圩表示，单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑。国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会深入开展跨部门跨行业协调，在关键问题及重点任务上达成多项共识，促进智能网联汽车发展，培育经济发展新动能。
车联网及车路协同方面，他指出，要打通4G LTE-V2X到5G NR-V2X，形成C-V2X，要研究确定近程宽带无线通信技术，以适应边缘计算、路侧单元与车辆通信要求；要尽快建立道路智能化分级国家标准，包括高速公路、普通公路、城市内道路、农村公路；尽快确定路侧单元、交通信号灯、道路标线标识标志的智能化标准，在全国内实现统一。
▍2026年完成向无人驾驶的过渡
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
何小鹏介绍，预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT4.0将具备508TOPS ECU算力，800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。他还在接受媒体采访时表示，2023年下半年，会有两款全面针对全球化的产品出海，“我们会把中国的差异化能力带出去，包括智能化。”
▍“车路云图”协同运用将加速自动驾驶规模落地
百度集团资深副总裁 李震宇
李震宇认为，“车路云图”融合发展是中国汽车产业换道超车的关键路径，也将加速自动驾驶规模落地。目前，路侧的基础设施已经具备了感知和规划决策能力，高精地图能够提供动态地更新路况的信息，云端的信息能够提供协助的决策相辅相成，云端还有5G的安全员，可以提供远程的安全冗余，支持车辆在车端的运行，降低困难场景的复杂度，提升路口的通行概率。
▍智能汽车操作系统应成为公共的技术资源
地平线创始人兼CEO 余凯
“智能汽车时代，最重要的核心技术和零部件就是智能芯片以及操作系统，这是创新生态的数字底座。”余凯认为，今天的中国汽车市场已经成为智能电动汽车全球最活跃的市场，成为创新策源地，同时也是全球科技公司竞争最激烈的“角斗场”。在创新时代，速度极端重要，同时要开放协同。他坦言，操作系统是不应该挣钱的，就应该作为一个公共的技术资源，大家一起携手去推进操作系统的生态。