皮卡车型是怎么都绕不开越野路况的，为此郑州日产在锐骐7虎啸版的底盘设定上也进行了针对性调校。最小离地间隙232mm，接近角33°，离去角24.5°。悬架结构使用了前双叉臂后整体桥式的结构，保证了越野和铺装路面的双重需求。
在试驾之前，厂商的工程师特意强调了锐骐7虎啸版针对越野路况进行了特别的优化。尤其是0-50km/h的加速能力，以应对冲坡等需求。
这项标定在柴油版车型中尤为明显，驾驶员仅仅只是将脚搭在加速踏板中，车辆就会极为敏锐的进行响应。敏锐程度已经达到了“发贼”，需要驾驶员很细腻的控制油门才会得到较为平稳的加速。
当然了，这是在铺装路面才会有的小小“抱怨”。而这小小的“抱怨”到了越野路段则会转化成优势。420N·m的峰值扭矩，会在每一次驾驶员需要动力的时候，都给上足够的动力支撑，尤其是在低速区间。
但到了中高速路况，这台柴油发动机由于功率较小的原因，就不像低速区间那么给力了，哪怕它有420N·m的扭矩。像这种有着明显“偏科”的动力曲线，在汽油版车型中则会表现的更加均衡。
低速区间不发贼，中高速区间也能给到驾驶员足够的动力响应，并且整体的静谧性会有极大的提升。如果不是过分追求越野路况的动力，那么我个人会更加愿意推荐汽油版车型。
除了发动机的表现可圈可点，来自ZF的纵置8AT全地形变速箱的表现也很出色。它能准确判断驾驶员的每一次驾驶意图，将挡位时刻在恰当的位置，以应对驾驶员的升降挡需求。
升挡自不用多说，动作足够轻柔并且积极，让人比较惊喜的是这台变速箱的降挡表现丝毫不拖泥带水。对降挡的信号执行很是果断，如果能将低挡位的衔接处理的再柔和一点，那么这台变速箱，已经能进入市面上最顶级的变速箱行列了。
非承载式的车身，对舒适的影响是很大的。但锐骐7通过优化悬架结构，让非承载式车身的舒适弊端得到了提升。锐骐7的前悬架使用了双叉臂的结构，而后悬架在非承载式车身基础上融入了五连杆的悬架结构。
这些举措，让以往采用这种车身结构车型的弹跳感得到了很大的抑制。底盘在经过颠簸路面不会再出现多余的弹跳，回弹迅速的悬架能有效减少车内的晃动，虽然锐骐7的整体舒适性无法和最顶级的城市SUV媲美，但也达到了平均线以上。