前脸设计十分简洁，搭配两侧犀利分体式双锋刃前大灯造型，加之低矮的车头给整体增添了几分动感气息。侧面流畅的车身线条，配合溜背式车顶，优雅而富有设计感。此外，极星4无后窗的设计一直备受关注，后风挡只有常规车型一半左右的尺寸，后方图像是通过后部摄像头直接传递到内后视镜上。
光有颜值还不够，极星4在空间上也满足了用户对于多样化的需求。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845mm/1994mm/1544mm，轴距为2999mm，带来非常宽裕的舒享空间。
更为重要的是，作为一款以科技自足的纯电车型，极星4并未对智能化配置妥协。车内皮质15.4英寸的中央大屏幕，内置8155芯片，手感流畅。
车机系统为全新的Polestar OS智能座舱系统，Polestar Link超级桌面实现了手机与车机的无缝互联，Polestar智能语音功能除了支持四区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能的智能语音交互功能，还整合了多款实用的应用程序。
动力方面，极星4共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置。而3.8秒的零百加速、34米的百零制动距离以及1.49G瞬态侧向加速度，完美诠释了电动车性能由弯道定义的新准则。
无论是对于智能化技术的掌控，或是简约大气的审美设计，极星4都在以更为年轻化的设计语言，试图与Z时代进行交互沟通。
深耕中国市场，完善补能体系
如果说，2023年是极星品牌“中国元年”。那么，迈入2024年就是极星品牌“中国突破之年”。作为全球最具新能源活力的市场，中国的重要性不言而喻，当然，对任何车企也极具吸引力。
此前，极星CEO托马斯・英格拉特多次强调中国市场的关键性，将中国市场表现认为是向2025年盈利目标迈进道路上的“核心角色”。
“中国的创新迭代速度远超所有人的想象，其他任何市场都无法与之抗衡。中国的客户也对车辆全新体验和数字融合技术有着更为极致的追求。”
客观来讲，作为一家面向全球的电动汽车品牌，尽管极星品牌在海外已经取得了不俗的成绩，但国内市场的声量仍等待重振。
极星汽车中国区CEO冯旦坦言：在中国市场，之前极星走过一些弯路，所以极星要先做品牌再做销量。
于是乎，极星品牌开始了新一轮变革。先是，在去年年初请来曾一手打造出领克品牌销量奇迹的陈思英加入，担任极星科技首席运营官。
而后，极星4全面开启交付以后，极星品牌在渠道布局、补能规划和服务体验上全面升级。截至目前，全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。