初级平顺性方面，由于有三种悬架模式，会有不同的表现。较软模式下，在连续破损路面、连续起伏路面等时，车辆的车体控制上有轻微俯仰，俯仰大小较小，在一些坏路上也会有轻微侧倾动作，侧倾幅度较小但是频率不低，车身会有较明显的侧向微小晃动。
经过大的起伏抛跳路面时，后轴的收敛相较于前轴略慢一些，有轻微二次弹跳感。整体上车辆对于路面的小激励过滤的比较好，大点的激励下控制略有不足。
次级平顺性方面，较软模式下路面引起的悬架振动较少，在路面行驶的滚动感较好，平滑路面上很少颠簸感，只是在方向盘和制动踏板上传递的高频振动比较明显，尤其是制动踏板，方向盘的振动较轻微，地板和加速踏板等对于次级振动隔绝较好没有明显振动。
对于单项冲击，类似接缝和减速带等，较软模式下触感偏硬，冲击噪音偏大，不过对于冲击的过滤不错，不会有很强的顶升感，冲击后悬架的收敛也没问题。
当将悬架模式调到较硬模式时，初级平顺性的车身控制会变好一点，俯仰控制、侧倾控制有所加强，但是仍然有轻微动作，动作频率比较软模式更高。而且在经过破损路面或者一些连续激励路面时，此时车辆的纵向窜动动作变得明显，头会在头枕上拍打影响舒适性。对于抛跳工况，后轴的控制更好，收敛效果更好。
