先是极氪智能科技CEO安聪慧在极氪009上市现场的六大“灵魂拷问”：为什么纯电MPV不能比油车跑得更远？为什么MPV都长着一张“埃尔法脸”？为什么MPV不能更安全？为什么MPV就是买两个沙发？为什么没有MPV敢谈第三排？为什么MPV不能有好操控？
极氪009更是开启了“卷王”模式，直接将自己定义为“迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座大型豪华车”。
岚图梦想家一下子就坐不住了，直接向极氪009发出炫技邀请，来一次90 公里 / 时的高速追尾挑战。
腾势销售事业部总经理赵长江直接在微博上来了一篇关于高端MPV如何定义家用空间的小作文“内涵”极氪009。
作为今年开启MPV市场反击战第一波的中国品牌，岚图、腾势与极氪开启的阵线，会让低迷的MPV市场翻红吗？
中国MPV一直是“大佬憋屈、小弟难做”
中国MPV市场一直以两个市场为主：商务专用和小镇之光。前者成就了GL8，后者是国货之光五菱宏光，此外，还有加价王埃尔法独享高端市场，也能时不时挤进MPV销量前十一的位置。
这样的格局在过去十年来都没发生根本性变化，而且，在过去十年里，MPV市场起起伏伏，最高时市场份额也不过10%，经济形势起起伏伏，最为敏感的就是MPV市场。
这两年尽管也有不少新车型登场，但都并没有刺激到MPV市场，大家不过是在本就低迷的市场里厮杀。
去年合资品牌中先后上市的悦达起亚嘉华、北京现代库斯途还有一上来就搞饥饿营销的广汽丰田赛那，顶多是吃掉了一些日系艾力绅、奥德赛的份额，却没有起到提振整个MPV市场的作用。
而MPV市场这两年也是实惨。
乘联会数据显示，去年整个MPV市场同比下降1%，也是各车型品类中唯一下滑的细分市场。
今年就更惨了，MPV前十月销量不但出现了同比14.2%的大幅下滑，市场份额也从可怜的5%下滑到4.6%。
整个前十月，基本每款MPV销量都在下滑（除了去年新上市车型），五菱宏光同比下滑超过34%，别克GL8同比下滑近20%，赛那今年虽然生产力爬坡，但是仍然无法追赶GL8。
可以说，MPV市场目前是“大佬憋屈、小弟难做”。
事实上，MPV是空间最大，同时也是难度最高的一个细分市场，因为多年以来，MPV进入中国主流家用市场的积极性一直没有被调动起来，而MPV高端市场的缺位，更让埃尔法多年加价也依然有恃无恐。去年埃尔法上险量达到23963辆，也是销量最高的进口MPV了。
那么，有没有一种可能：MPV可以集“家用+高端”于一身？
极氪009，尝试改变MPV的印象
中国品牌在MPV市场的想象力的确爆发了。
首先，新能源转型，刺激一众插电式、纯电MPV进入市场，比如极氪009，更是首搭宁德时代麒麟电池，ME版140kWh电池的CLTC纯电续航里程可达822km。
其次，根本没把现有市场格局当回事儿，跳出对标思维，聚焦用户体验，产品定义就显得灵活多了。
不过，极氪009的定价一出还是让人虎躯一震：
一共两个版本，WE版116kWh售价49.9万元，ME版140kWh售价58.8万元， 定价比今年上市的岚图梦想家、腾势D9都要大胆多了。
其实，如果刨除埃尔法的关税和疯狂加价，单纯从产品定价纬度，极氪009与埃尔法已经在同一区间，而同时，极氪009也完全跳脱出了埃尔法所构建的豪华MPV刻板印象。
首先是辨识度极高的前脸设计，前格栅采用金属材质，配备了大尺寸镀铬封闭式中网，内部是竖条纹的样式设计，中网配有154颗LED光源，不再是一水儿的“埃尔法大嘴脸”。
在安全性层面，极氪009的扭转刚度是埃尔法的三倍以上，使用了全球量产最大一体化压铸后端铝车身，车身扭转刚度数据为36450N·m/deg，能够在车辆发生碰撞危机时，最大程度防止形变。
为了保持续航，除了电池以外，极氪009的前后轮阻风板、侧翼等多处风阻优化，对MPV车型一直以来被诟病的风阻问题不留一点儿bug，极氪009风阻系数仅为0.27。
同时，极氪009也并没有聚焦于商务或者家用的特定模式，而是最大范围内将多场景模式的体验达到最佳。
不仅给足了体面的尊贵感，也不乏细节上的小心思：
像座椅材质、舒适度这种看得见摸得着的地方，极氪009座椅采用了比NAPPA真皮更高档更昂贵的Soft NAPPA全粒面头层真皮，填充的是梦幻回弹海绵，在用料和体验上都更为领先，用料层面，只能显示出极氪009是真舍得花钱。