ELETRE扭矩-轮胎-雷达

比如，在高速过弯时，EPA采用的最新一代的48V主动稳定杆就可以增加车辆侧向稳定性，提升底盘的极限。相比传统的液压式稳定杆，这套以电机驱动的主动稳定杆单轴最大扭矩可以达到1400N·m，响应速度更快，也能工具需要调节扭矩。

路特斯ELETRE依旧保留着路特斯最标志性的操控性

听起来很简单？但事实上，这样的硬件配置进行相互协调已经是极端复杂了，还要在完成对应的软硬件调校以及不同工况下的状态调试，其中的变量接近于指数级别的恐怖增长，难度就像二阶魔方到多阶魔方难度一样。

事实上，路特斯大概是这个星球上，为数不多具备完成这样难度级别调教的团队了。毕竟，向来只有人家找路特斯帮忙调教，可从没有路特斯找人家帮忙。

期待ELETRE，更是期待全新的电动车

路特斯ELETRE上市在即，被吊足了胃口的人们也是等待着最终谜底的揭晓，每一处细节都留着足够的悬念。

路特斯ELETRE的上市让全世界期待

比如，路特斯ELETRE将要搭配倍耐力P ZERO Corsa UUHP超高性能轮胎。这套轮胎前后经历了四次改版，能够适应各种不同的路面要求。而在路特斯ELETRE上还会选择前后不同的子母胎，其中后胎选用了315/30 R23的宽胎，提供业内最大的抓地力，尤其在弯道中，提供更好的操控性能。

比如，路特斯ELETRE将会搭载KEF Reference音响系统，全车23个扬声器，最大功率达到2160W。而这也是世界知名音响品牌KEF第一次上车，令人尤其期待。

路特斯ELETRE将全车搭载KEF音响

而在智能化方面，路特斯ELETRE搭载了4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达和2颗Orin-X芯片，最终会用什么样的智能化表现交出答卷，同样是一个悬念——很显然，“既要也要”的基本理念让路特斯ELETRE在公路和赛道上乐趣和轻松同在。