另一方面，ELETRE R+的6D底盘则是最后一重保障，后轮转向的加入会使得车辆入弯时会更加灵活，而主动防倾杆与CDC悬架则是保证车辆在每个弯道时车辆悬架支撑表现的更从容有余。我简单赛道中感受了下，可以说包括主动防倾杆、CDC悬架在内的关键配置，都是为了解决侧向支撑的一系列表现。

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1:37.792，见证浙赛最速量产电动车！

　　回到ELETRE R+浙赛刷圈速这件事，除了车辆本身的硬实力之外，车手、车辆调校、天气条件都缺一不可，所以车手方面官方选择的是浙赛圈速榜官方车手、澳门GT亚军的年轻一代车手罗开罗来进行挑战。

　　从车辆调校来说，满足圈速榜的刷新挑战也有很多严苛的车辆设定参数要求，为了保证榜单的公允性，这台ELETRE R+只能调整前轮束脚等维持原有车辆设定的基础上，尽可能满足车手对于车辆的个性化需求，而轮胎则选择的是P ZERO CORSA。

　　通过几天的摸底测试和车队的简单测算，车队技师也模拟出了接近1:38左右的圈速水平，这已经是一个非常快的成绩了，这是许多人都没有想到的，而且从车队的计算中也可以看到，刹车部分的压力确实是此次的重中之重，因此这个问题需要被着重解决。

　　车手罗开罗也表示：“将ELETRE R+开上赛道后，第一下的感觉，其实车子的重量没有那么明显的被展现出来，车辆的机械素质很好，Base很好，动力也异常强大，在赛道里左突右闪的驾驶不会让你觉得是在开一台SUV车型，前轴的抓地在80%极限驾驶的情况下还是非常够用。”