在彼此不同的道路上都能获得最高水平的性能和操控，这就是路特斯要坚持的初衷，也是我们在这个性能单调、操控贫瘠的电动车时代对路特斯依旧抱有希望的原因。如果说如今依旧有车能让我们对驾驶这件事情充满期待，那路特斯一定是那个“唯一”。
不仅仅是广大车迷和用户，即使同是车企，路特斯在操控、性能等方面的积累也同样被大家认可。比如基于路特斯Elise底盘打造的纯电动跑车特斯拉Roadster，底盘调教就来自于路特斯团队，类似的还有全球限量仅有10台的Hennessey Venom GT，在它刷出435km/h的极速表现背后，同样出自路特斯团队对操控和底盘的调教。
极速可以达到435km/h的Hennessey Venom GT
所以，当路特斯ELETRE还只能叫做Type 132的时候，所有人就都屏住了呼吸：这台车，到底会有什么不同？它又会怎样改变这个电动车的时代？
EPA：为电动车重新定义操控和性能
要想凭借一己之力改变电动车时代，路特斯拿出了自己疯子一般的执著劲头。和其他车企更希望在广泛的工业化时代里，追求架构平台和车型的适配性以及经济性的理念完全不同，路特斯想要的，还是他们一直以来追求的那种“极致”。
因此，路特斯在未来所规划的，是一个更加专注于极致体验的产品线。除了接近上市、定位E SUV的ELETRE以外，代号Type 133、尺寸和轴距接近保时捷Panamera的E Sedan车型预计会在2023年上市，而另一个代号Type 134的新物种（跨界SUV）则排到了2024年。而在这样三款产品背后，一个专注于跨界和生活方式用车的高性能纯电架构EPA也正在发挥着自己的能量。