相比内燃机车型来说，电动车要刷新纪录还要面临多一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车的极速比同级别的内燃机车型更低，并且无法长时间维持高速行驶。面对全长3.2公里的赛道，在长时间的激烈驾驶中，整车保持高能运行是破纪录的关键。路特斯Eletre R+前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大的保障。同时，Eletre R+优秀的热管理水平能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”让Eletre R+可以应对激烈的刷圈挑战。
弯道快才是真的快 底盘调校制胜赛道
如果说直道崇尚的是“马力即正义”，那弯道才是真正体现车辆综合实力的试金石。浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13 号弯道处倾角更达10% ，不仅考验车手的驾驶技术与反应速度，更能充分展现车辆的操控性能调校水平。
路特斯拥有着在业内“独步天下”的底盘调校技术，到了电动化和智能化时代，路特斯依然延续其在底盘调校技术方面的优势。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”
