比如加速。在这个加速性能逐步平权的电动车时代里，EPA对于功率也有着近乎严苛的要求，搭载的是行业最大的675kW功率的电机，由此实现3秒内零百加速、极速超过265km/h的超高性能，功率和极速都是目前电动车市场的天花板。
即便单看后电机，路特斯的EPA平台搭载的这个后电机，在整体性能上也要全面超越保时捷Taycan Turbo S的后电机。
路特斯EPA架构后电机 vs 保时捷Taycan Tubo S后电机
或许这些性能数据描述起来仅仅是简单的一句话。但是对于一台车、一个平台来说，这背后却有着无数人、无数环节上的钻研和努力。
比如，在如此高的功率下，三电系统的热管理就不可避免的成为了一个新议题。EPA的后电机就采用了独有的油冷散热技术，电机定子采用目前行业仅有的端部浸油和喷淋冷却。相比传统的水冷散热技术，油冷的绝缘性能更好，冷却液在低温下不易结冰，而在高温下不易沸腾，更符合EPA下高功率的需求。
又比如，在EPA如此之大的整车功率要求下，目前市面上大多数电动车采用而以高能量密度为主要特点的能量型电池显然无法满足要求，因为能量型电池更多考虑的还是续航。为此，EPA架构上采用了以高功率密度为特点的功率型电池，放电倍率最大可达8C以上，不仅能够提升零百的加速能力，还能保持中高速情况下持续的加速能力。
再比如，为了同时满足电机和电池的高功率输出，又能保证消费者的体验，EPA架构采用了CTP电池布局方案，来降低整车重量，提高电池能量密度。因此EPA架构依旧可以做到最大WLTP续航650公里，20分钟就可以从10%充电到80%。