就比如在Eletre的全身，设计师和工程师都采用了孔隙设计理念，为Eletre打造了7组Race-Aero风道，进一步优化了整车的空气动力学。和大多数采用封闭式前脸的车型不同，7组风道就如密码一般打开了Eletre的“魔法矩阵”，每一次驾驶都能让Eletre的风道“为驾驶者所用”，实现驭风而行。
再比如前脸下方，Eletre配备无极随速可变的主动进气格栅。在动态行驶过程中，如果车辆需要减少阻力，这块格栅会保持关闭状态，且关闭时可为车辆增加15km续航以及22.5kg的下压力。
除此之外，在Eletre R+版本上还搭载了同级电动车上少有的后驱2速变速箱。在低速行驶时，2速变速箱能够带来更灵活的加速，而在高速行驶时，2速变速箱对于续航能力也有着一定的提升。
方方面面的设计细节上，Eletre都能够体现出路特斯对于空气动力学和续航水平的优化。而燃油车时代引以为傲的轻量化，路特斯同样也没有落下。
电动车上，动力电池无疑是最大的重量负担。但对于路特斯来说，如果有短板，就会有更长的长板去将其补足。工程师在访谈时向我们透露：“在Eletre研发过程中，电池无疑是电动车天然的重量劣势，但我们通过优化整车其它部件的设计和使用了大量铝合金材料，依然实现了减重。而在R+版本上，我们也提供了大面积的碳纤维去降低整车重量。”
可以说，对于驭风降阻和轻量化的传承，即便在新能源时代，路特斯也依然坚守。
当然，如果只是优化空气动力学和轻量化，极限只能够让车更加适合拥抱地面，如果想造就新能源时代的驾驶者之车，那么能够让用户更为明显地感知到人车之间交流的驾驶硬件也同样重要。
而这方面，Eletre也没有落下。这台Hyper SUV 搭载了创新的CDC连续阻尼可调减震器和空气悬架，使得Eletre结合了CDC的灵活性和空气悬挂能够带来的舒适性。
在驾驶者需要更极致的驾控时，CDC能够瞬间提升支撑刚度，并通过前后桥配备的主动防倾杆，即时完成需求力矩计算，调整车辆入弯的姿态和侧倾力度。而在日常行驶或通过颠簸路段时，这套智能悬架系统能够提供更好的滤振，再通过智能动态控制系统实时调整驾驶姿态。相比过去过分硬朗的路特斯来说，Eletre多了一份人性化和舒适性。