之前，由于电动车充电和补能不及燃油车的便捷，于是电动车的续航就从400到700再涨到1000公里。后来因为高压平台的诞生，快充的不断普及，长续航带来车重和电池成本的负向效应，续航和补能似乎不再成为电动车的短板，并回归到了500-600公里这样的合理区间。
当先锋人群带领着一帮尝试者和后来者，将新能源份额实现从过去的百分之几到30%的跨越时，伴随着一大批主流核心人群的逐步接受，电动车的边界再一次在用户端被拓宽开来。
正如文章开头提到的那样，功能和配置都变得廉价，边界被无限放大之后，又该如何去定义和评判原本就具有不同人群、风格和客户需求的汽车产品和汽车品牌？
弱者只会被边界牵制，强者才会树立自己的边界。这个时候，毫无疑问的是品牌印记与沉淀，技术的积累与颠覆，以及根植于品牌精神的内涵，将成为未来电动汽车品牌最核心的价值和财富，甚至是形成与竞品之间最难以逾越的鸿沟。
所以当3月29日，路特斯在上海国际赛车场F1赛道奏响品牌75周年盛典的交响乐，并以全球首批纯电超跑SUV路特斯ELETRE开启正式交付为契机，开启路特斯品牌Vision80十年复兴计划“决胜之年”的帷幕时，75岁的路特斯，以少年的活力，重构了电动车的边界。
从“为了驾驭”，到“为了驾驭者”
提到驾驭，其实外界很容易就会想到路特斯。
作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，路特斯过去75年的荣耀加冕，一直在诠释“为驾驶而生”的箴言。
翻开那本以热血浇筑的赛车史，路特斯始终是一个无法回避的名字，而操控则成为其深入骨髓的基因。从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到第一台F1“翼车”路特斯Type 49，从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世超跑Evija，一系列明星产品所积累的品牌基因以及赛道口碑已经融于路特斯的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。
什么是好的驾控？这个问题可能难以用言语去表达，但当你深入研究路特斯的驾控历史，才发现路特斯人脑子里掌握的千分之一秒、万分之一秒的路感，是他们几十年间从勒芒24小时耐力赛到F1世界大奖赛无数次体验、调校的结果。
进入到电动化时代，操控就更加重要了。由于结构和底盘的特殊性，电动车的下限天生就是比燃油车要高。但与此同时，目前过高的电池比重也在很大程度上限制了电动车的操控极限状态，使得上限偏低。
短期内，电池减重几乎是难以实现的了，那么先进的底盘调校，不断拓宽整车的操控边界，这恰巧就是路特斯“驾驭”的优势所在。是的，无论是燃油车时代，还是新能源时代，没有谁比路特斯更懂驾控了。
然而柯林•查普曼先生有一句名言：“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏。我们不能说驾控是路特斯的桎梏，但至少如今这个全新的电气智能化时代，驾控的边界已经成为一款好车其中的一个点，更多的还需要实现从“驾驭”到“驾驭者”的升华，特别是在座舱、智能等方面，将与驾驭一道，成为驾驭者的全新追求。
所以在驾控领域，以路特斯Eletre为代表的全新产品，7组Race Aero风道也好，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件介入状态的超强6D智能底盘系统也罢，是对路特斯75年赛道经验的再一次进化和升华，让驾控拥有了智能和科技的加持。