这份专属赛道报告并不是简单的速度记录。结合 Eletre「行业首创」的，基于 ADAS 高精定位的车载数据分析系统，Lotus Hyper OS 可以利用车载网络通信，以及底盘的 6 个自由度控制系统，提供更详细、精准的驾驶动态数据。
这意味着路特斯 Eletre 本身，凭借着 Lotus Hyper OS 系统，已经成为了一个驾驶能力的 AI 分析终端——或者说得更直白一点，这是源自赛道专业品牌的隐形陪驾的「教练」+「数据分析专家」。
二、「UNREAL ENGINE 虚幻引擎」
从赛道驶出公路，很多超跑往往会「水土不服」。
这种水土不服，其实指的是当驾驶需求从「争分夺秒」过渡到「悠然自得」，慢下来的赛道机器反而会带来体验的割裂——没有辅助驾驶、没有软件生态、没有大屏娱乐，只有蠢蠢欲动的马力和扭矩。
难道 Hyper Car 的金字塔尖定位，只代表着性能，不能兼顾智能？
也许汽油超跑真的很难做到赛道生活两全，但智能电动时代，路特斯希望用 Lotus Hyper OS，让 Eletre 连接两个性格截然不同的场景——它依然是一台能下赛道的路特斯，但它还是一台百万级的纯电超跑 SUV。
对于路特斯来说，为了达到「顶级」，那么从动力到算力，都必须是最顶级的软硬件，成本控制都可以往后稍稍。
比如同样是 8155，路特斯 Eletre 直接用了两颗，而且还是定制的 16GB 大内存版本（公版 8155 配的是 12GB 内存）。
经过对两颗定制版 8155 的尽情压榨，Lotus Hyper OS 帮助 Eletre 做到了一项「业界首创」——首款将 8155 芯片和 UNREAL ENGINE 虚幻引擎结合的车型。路特斯希望用算力和视觉效果的融合，让路特斯 Eletre 的智能体验贯穿于赛道和日常两大场景。
UNREAL，或者说虚幻，是计算机视觉历史上一个重要的商业化产品。自从 1998 年发布第一代虚幻引擎以来，它让人类的想象力得以在虚拟世界中，成为看得见的立体形象。
举个例子，使用新一代虚幻引擎做出来的游戏，画面已经可以达到「亲临其境」级别：
而对于路特斯的 Lotus Hyper OS 来说，虚幻引擎带来的，则同样是身临其境——比如更细腻的车辆设置界面，以及高度拟真的动效渲染。
比如光影效果，路特斯表示 Lotus Hyper OS 应用了游戏级 PBR 材质系统、实时动态照明，以及 HDR 环境光照明技术。
其实这些名词都很容易理解。比如 PBR，指的就是物体本身的质地，例如 Eletre 的锻造轮毂和碳纤维轮毂用肉眼看会有很明显的纹理区别，而 Lotus Hyper OS 则可以将类似这种物体的材质区别真实渲染在屏幕上。