这个电机承担着发电和驱动的职责，但是这个一边在发电一边在驱动的电机，身兼多职，使用体验也就和其他竞品会不太一样了，因此实际开起来以后，这IDD的体验它是很独特的，在城市道路中低速行驶时，更多时候是电机做主导，尤其是起步和拥堵的蠕行路段，这时候完全就是一个纯电行驶的状态，会显得格外的平顺和静力，起步的响应也是很充分的，只要电池的电量充足，大多数情况下，都是处于纯电驱动，但只要你有强动力的需求，那么只需要生产油门加速，这个混动系统，就会协同发力了，先是驱动电机爆发动力，随后只是发动机介入工作，再带来另一波的动力输出，发动机介入瞬间的震动以及噪音，其实并不明显的。
但或许是因为六速电驱系统的缘故，驱动电机和发动机动力衔接时，还是能感受到一点动静的，这就像是驱动电机爆发后缓了半秒发动机的动力再接力，加速时平顺性会稍微逊色于匹配ECT变速箱的车型，动力的输出还是相对比较线性的，并且能够带来不错的推背感，以下情况说的是在舒适模式下的体验，如果选择运动模式或者赛道模式的话，动力特性还是会有一些改变的，尤其是在赛道模式下，发动机几乎会一直处于工作状态，让加速时的动力响应会变得更好一些，深踩油门的加速甚至会给你一种穿出去的感觉，特别是在高速上操场，动力表现会让你感觉到淡定从容，转向手感也是有了一些变化。
方向盘居中状态时候，转向虚位比舒适模式下会更小一些，转向手感也会变得更重，不过还是可以单手打方向的，底盘的调校则是稍微有点中等偏硬，路感传递较为清晰，底盘在经过一些路面接缝时，坐在车内也是能感受到的，对于驾驶员来说是能带来不错的沟通感，在广州这种城市道路环境下，这个底盘支撑性还是相当充足的，即便以一个较快的速度过弯，也能稳住车身姿态，保留一定运动感的同时，也让日常的变道超车更加的从容了，就是高速变道超车，它的侧倾也没有想象中大，美中不足的是转向系统稍微有点缺乏沟通感，方向盘隔绝了绝大多数的路面信息，不过作为一辆家用SUV来说，咱们也不能强求太多，此外，值的一提的是Z6ID的设计，前脸倒梯形的进气格栅搭配两侧的熏黑饰条，营造出一种无边界的前脸造型，下方的打风槽还做了蓝色设计，一眼看过去真的很新能源，不像市面上很多混动车型，虽然打着新能源的身份，实际上还是一副燃油车的面孔，车内的三块屏幕错落分布，层次感十足，分辨率也比较不错，清晰度相当高。