新车的制动行程刚好，整个刹车调教是比较线性，踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈，采用可变齿轮比转向系统，很容易去操控，有一定的阻尼回馈，具有不错的指向性。底盘方面，采用的是前悬架麦弗逊式独立悬架+后悬架E型多连杆式独立悬架，整个悬架的调教是比较硬朗的，这样在路面的振动会处理得比较快，不过过一些大坑等尽量低速即可。
底盘方面，一汽丰田bZ4X的前桥是常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥实际使用的并不是常规的扭力梁，而是一套整体桥式非独立悬架，这实际上是e-TNGA智能高效纯电架构带来的车身结构安全强化，所谓的“板悬”在能干净过滤细碎颠簸的情况下，在弯道上保持了足够的韧性，SUV快速过弯时常见的侧倾与摇摆都丛中消失了，这或许便是“本田大法”在电动化转型中的继承与发扬吧。
小编有话说：
作为本田破局纯电动车市场的全新车型，一汽丰田bZ4X在外观设计、内饰科技感、乘坐空间等方面的表现都值得非常肯定，既能满足年轻消费者对个性的表达也能满足家用消费者对乘坐空间的需求。另一方面，在内卷严重的纯电动车市场，新车在动力和续航上的参数就显得没有那么突出，但在动力调校上本田还是给予整车不小的驾驶乐趣。经过试驾一汽丰田bZ4X，新车在操控性还是不错，无论是电门的调教都是比较线性，可以说这是一汽本田拿手的东西，对一汽丰田bZ4X感兴趣的朋友可以去店里体验体验。