可能有很多小伙伴，看到这款bZ3的三电系统采用了比亚迪的技术和供应，会对这款车产生不一样的“情感”，或者说，至少是值得被信任一下。但事实是，bZ3依然是一款典型意义上的丰田电动车，丰田在之前电动车上展现出来的问题，在这款车上一样不少，比如价格偏高，入门车型性价比很低等等。
比如预售价18.98万元的丰田bZ3 2023款精英PRO版车型，也就是bZ3车型的入门版车型，这款入门车型的标称续航里程有517公里，但是却采用的是水分最大的CLTC工况，而且来自比亚迪的电池，电池容量只有49.92度，所以这款车的实际续航里程可能会远远低于标称续航里程。这当然不是比亚迪的问题了，而是丰田在一款接近19万的纯电车型上，采购并使用了一块不到50度的“小电池”，单从这一点上来说，就已经非常缺乏诚意了。
事实上，bZ3大概率只是丰田采购并使用比亚迪三电系统的第一款车型，未来可能还有更多车型推出，毫无疑问，不管是之前的bZ4X系列，还是还没有上市的bZ3系列车型，本质上在性价比层面的表现都是非常一般的。其实道理也很简单，尽管比亚迪的三电技术整体比较有优势，但是架不住丰田在产品的整体设定方面坚持高价位、低产品力的思路，所以就算日后搭载比亚迪三电系统的丰田车型继续遇冷，也不是比亚迪的三电技术不够“硬”，只是丰田的产品表现太一般。