通过一体化压铸技术，Model Y可以用2-3个大型压铸件替换370个零部件，最终实现汽车总重量降低10%，续航里程增加14%。因为后底板零部件数量降低至1-2个大件，导致特斯拉白车身的连接点由700-800个减少到50个，零部件制造时间从数小时下降到数十分钟，生产线大幅精简。最终，制造成本减少约40%，工厂占地面积减少约30%，生产效率提升约79倍，技术工人减少约10%，原材料回收利用率提高25个百分点以上，车型开发周期缩短1/3。
目前，丰田已展示了自己的首个车身铸件，同样将首先应用于车身后部。可以预见的是，实现车身一体化压铸将给丰田带来巨大的成本压缩空间。
此外，丰田还计划在工厂开发全新自推进式装配线，以整体减少50%的生产流程和工厂投资；和三菱重工合作，开发风阻系数可以达到0.1Cd的纯电汽车；以及于7月1日起设立氢燃料业务子公司Hydrogen Factory，进行氢燃料技术研发和主要市场本土化研发。
国内车企竞逐技术窗口期
丰田提出的技术前景是诱人的，但从时间上来看，丰田给出的时间节点距今尚存在3-5年的跨度，这也为其他公司的技术超越提供了机会。
从电池技术上来说，着力开发全固态电池的不止丰田，日本本土就有本田和日产与其竞争。本田的目标节点在“2020年代后半期”，日产汽车则同样计划在2028年前实现量产。
其他材料如钠离子、锌离子电池的研发也在推进。经统计，截止2022年12月，钠离子电池相关有效专利数共计9862项，其中中国拥有5486项，占整体的50%以上；在数量位居前十的企业和机构中，中科院（395项）专利数量居首，中国占7家，日本占2家，美国为1家。
而在一体化压铸技术上，国内众多主机厂也开始加速布局，如蔚来、小鹏、高合、理想、长城、长安、奔驰、沃尔沃等新老玩家。2022年蔚来已在ET5实现了半片式一体化压铸后底板，极氪也在去年11月发布了采用一体化压铸后底板的MPV 009。结合它们引进压铸机的时间来看，预计2024年开始市场有望迎来一体化压铸车型的上市热潮。
此外，国家层面也对车身一体化压铸技术进行了发展规划。4月14日，工信部、国家发改委、生态环境部发布《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》，提出到2025年，一体化压铸成形、无模铸造、轻质高强合金轻量化等先进铸造锻压工艺技术实现产业化应用；到2035年，行业总体水平进入国际先进行列，培育形成有国际竞争力的先进制造业集群。