首先是平台架构，TNGA架构的强大兼容性是有目共睹的，改轮距、轴距、前后悬确实没有多少问题。然而，且不说更高级的自动驾驶解决方案，如何兼容CTP电池？如何优化布局集成化前后电驱？电控（特别是电四驱）如何进行针对性调校？这些都得从头开始，不是照搬混动车就能达到比亚迪e平台3.0+iTAC、奥迪PPE+e-quattro的水准。
丰田bZ4X暂时不会想这些问题，所以我们看到了中低配是更低门槛的前置单电机，即便是双电机版也是80kW+80kW的保守数据。
至于动力电池，产业链才是丰田考虑的核心问题。此前混动系列只需要小容量的镍氢电池即可满足需求，转型做大容量锂离子电池，且要满足供应更是需要投入海量的资源成本和时间成本，解决不了目前的燃眉之急。宁德时代和比亚迪只能说是现阶段的最优解，作为行业巨头的丰田必然会建立完全能由自己把控的纯电供应链体系。
对比丰田汽车在燃油＆混动领域的供应链把控力，这种“肥（li）水（run）流到外人田”的做法，简直不可原谅。
同样是在今年，丰田汽车为了摸清楚国产纯电，特地整了一台五菱宏光MINIEV给拆了个干净。得出的结论是：自己如果做这玩意儿，其成本居然比五菱的定价还高。这暴露出来的核心问题是供应链的自主率以及成本控制，丰田在纯电领域显然已经没法把零部件的定价权掌握在自己手里，即便同样是外购，也不如比亚迪、五菱、大众的砍价能力强（因为你没量）。
写在最后：
从这次上市的bZ4X来看，丰田在这台新车上还是运用了许多高科技，并且也表现出了丰田对纯电汽车的认知和看法。虽然和同级竞品的对比，或者说和如今火热的新势力产品对比，似乎丰田的这台新车没有对手那么有亮点，远不如丰田燃油车、混动车在传统市场上的领导力。