目前几乎所有的自动驾驶项目都没法真正落地，包括卡车等商用领域，而且卡车领域的自动驾驶其实是被大家更为看好的，因为卡车等重载车辆它们的行驶路线和环境比较固定，而且经常需要在单一工况下长期行驶，如果要是能够在卡车中普及自动驾驶，那么会大幅提升安全性，因为卡车等重载车辆发生的事故，大多与驾驶员疲劳驾驶有关。
而图森未来正是在深耕这么一个被大家看好的自动驾驶细分领域，而且竞争对手并不多，那它又是个什么情况呢？数据显示，图森未来2021年全年营收626万美元，2022年全年营收预计最多不超过1100万美元，而图森未来几乎数据统计的每个季度的亏损，都在1亿美元以上。2021年图森刚上市时，股价最高曾一度达到79.8美元/股，而截至5月22日收盘，股价已跌至1.66美元/股，市值蒸发近98%，图森未来的其实已经快跌没了。
从去年10月以来，图森未来出现频繁的高层争斗和裁员重组事件，而造成这些问题的一个关键症结点，依然是公司试图将技术发展方向的重点从L4级自动驾驶转移到L2级辅助驾驶，而今年3月，图森未来联合创始人侯晓迪辞去董事会职务，也正是因为业务模式的剧烈变化。
当然，造成这一波自动驾驶寒冬的主要原因，就是几乎所有玩家都在从L4转向L2，那个L4的美好愿景实现不了，而只能去保住L2的阵地，而L2领域其实已经空间非常有限了，这么多自动驾驶企业和车企一起挤进这么一个狭小的空间内，自然有人会被挤出局。