Gatik公司由32岁的纳兰、他的弟弟、首席技术官阿琼·纳兰（Arjun Narang）和首席工程师阿佩克莎·库玛瓦特（Apeksha Kumavat）于 2017年创立，他们在运用自动驾驶技术方面另辟蹊径：先从简单的事情入手。运货，而不是运人；在固定的城市路线上以低于80公里/时的速度行驶；绕过复杂或危险的交叉路口，避开消防站和学校。现在，这已成为行之有效的方法。该公司的车队每周在达拉斯、沃斯堡、圣安东尼奥和多伦多等地运送数百趟货物。
"我们目前面临的最大挑战是如何快速提升能力。"
据纳兰估计，半英里配送市场虽然比较小众，但每年价值约2500亿美元。不过，Aurora等Robotaxi开发商想要开拓的 8000 亿美元长途运输市场，以及 Cruise 和 Zoox 想要征服的更大的出租车和打车市场相比，这个数字微不足道。也正因如此，这些竞争对手忽略了它。Waymo曾在凤凰城为UPS尝试过半英里送货，它也在那里提供Robotaxi服务，但目前暂时搁置了。
Gatik是福布斯人工智能50强企业之一，目前规模还很小，只有不到 60辆卡车在路上行驶，但它计划到2024年在达拉斯、沃斯堡、圣安东尼奥和多伦多拥有300多辆自动驾驶送货车辆，每天运送数千件货物，而且不需要人类后备司机。以后的目标是不断增加新的城市和汽车。
“Robotaxis、Waymo 和 Cruise 在旧金山和亚利桑那州所做的一切，从技术角度来看令人惊叹。”拥有卡内基梅隆大学机器人专业研究生学位的纳兰说，“但它会成为一项真正的业务吗？我认为不会。”
Cruise首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）持相反观点。他认为自动驾驶汽车是可以做到这一点的。去年，他制定了到2025年Robotaxi服务年收入达到10亿美元的目标。但他尚未透露实现盈利的目标日期。
与此同时，在网络购物持续增长的刺激下，零售商和连锁超市半英里运输需求的增长速度超过了对人类司机的需求。
克罗格（Kroger）等连锁杂货店使用Gatik的自动驾驶卡车来为在线订单储存库存。
在过去的一年里，全球电商、运输、邮件、数据和金融技术解决方案服务商必能宝公司（Pitney Bowes）拥有五辆Gatik卡车，配备了激光雷达、摄像头和其他传感器，每天向达拉斯-沃斯堡地区的74家邮局运送网购包裹。据Gatik称，这些卡车目前配备了备用安全驾驶员，不过一年后就不需要配备了。
短途、低速、固定路线，目前Gatik没有发生过任何事故或安全问题，必能宝希望增加更多的自动驾驶送货卡车。
纳兰说，Gatik向客户收取每辆车每年20万美元的费用，服务期三年。到2023年底，该公司预计将拥有80多辆汽车，主要由日本卡车制造商五十铃（Isuzu）制造。
与Waymo、Cruise和Zoox不同，Gatik的商业模式是“轻资产”，不包括制造车辆或传感器。它专注于完善驾驶卡车的人工智能，整合传感器和计算系统，并为客户管理服务。其车队中的车辆也从美国卡车运输行业最大的租赁和服务提供商莱德（Ryder）租用。