本田的i-MMD技术可以说是全球领先的双电机混合动力系统。SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，带来强悍动力的同时兼顾高效燃油经济性。
高效的双电机混合动力系统具有更加高效的的燃油经济性，进一步提升了混合动力车型的环保性能。高功率、大扭矩的电机带来带来强悍动力，让驾乘者在混动车型上也能感受到行车乐趣。
阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
Honda通过独有的VTEC+VTC实现了具有出色热效率的阿特金森循环使用两种类型的凸轮，实现低燃油和高输出功率驱动的同时，通过电动化VTC连续控制进气门相位，进一步提高效果。
高功率双电机
双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。
发动机直联式离合器
在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用。
PCU动力控制单元
能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。
锂离子电池
通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。
i-MMD有三种驾驶模式，电脑自动切换，包括纯电、混合动力驱动、动机驱动三种模式。纯电模式在启动时和低速模式下工作，在纯电模式下，汽油发动机关闭，并与动力传动系统分离以减少摩擦。混合动力模式比较特殊的是，本田的混动状态下汽油发动机只负责驱动小电机发电，为驱动电机提供动力，驱动车轮的仍然是一个电机，更像是增程式电动车的工作方式。发动机驱动模式，在中高速巡航时，阿特金森循环发动机通过E-CVT动力分配器锁止离合器连接到车轮，高速行驶发动机效率更高，更适用于高速巡航，深踩油门时推进电机进行辅助，系统综合功率会从内燃机直驱的107kw上升到158kw。
