虽然相比燃油车，电动车的散热需求大幅降低，但在持续工作时，如果要避免功率下降，依旧需要良好的冷却结构，4驱版本的EQE搭载两台电机，标配的动力分配功能可在前后电机之间智能、连续地分配驱动扭矩，形成四轮扭矩矢量分配，提高电机输出时的效率，避免动力浪费。
为了降低能耗，前轴上的电机可以完全分离。该功能由新开发的断开单元 (DCU) 执行，智能断路系统根据驾驶情况自动工作。在低负载时，DCU 切换到 4x2 驱动模式，前桥上的电机和变速器都停止运行，就像燃油车的可变缸技术，降低电耗，同时可以有效冷却电机。
EQE前后均为永磁同步电机，交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。采用的吸合式绕组产生强磁场，电子逆变器中的频率根据驱动器的速度要求进行调整。这种设计的优点是高功率恒定性。也就是尽量提高车辆的极速，防止电机在高转速下降低功率。