很多人都说EQS SUV看上去不像一款百万级的车，它没有GLS那样豪华和霸气，看上去有点圆圆胖胖的，在科技感上也不够有爆点，似乎还没有新势力的车好玩。要我说，这些观点各有道理但仅停留在表面。举个例子，EQS SUV的风阻系数只有0.26Cd，比各种新势力大型豪华SUV都低得多。说这个不是为了比谁家空气动力学更好，而是反映出奔驰设计电动车背后的理念——一切为了能效。
以设计美感著称的奔驰不会不懂得什么叫高级，什么叫美观。但在当前的碳中和语境下，百年车企要以长期主义的眼光看待造车，而不是只抓住眼下的一城一池，只服务于当下的审美潮流。
相比女王座椅、连体大灯和车内影院对乘客的“直击”，奔驰这辆电动车前格栅中缓缓亮起的三叉星徽、260万颗独立发光微镜片组成的数字大灯以及打开车门时投射在地面上的动态星徽迎宾灯，更能带给用户以仪式感。
作为能源变革的产物，奔驰的想法是一台电动车的底色应该以能效为出发点，而不是以狂拽炫酷为目的，只有在规则框架下的设计，设计师才能最大限度地发挥他自由的想象力。
谈到自由，EQS SUV强大的越野能力能让你毫无拘束地去往任何向往之地。它采用四连杆前悬挂和独立多连杆后悬挂的底盘设计，标配自适应减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统（AIRMATIC），可将车辆底盘抬高数厘米。
驾驶模式除了电动车中常有的“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”以外，在4MATIC四轮驱动版本车型上新推出了“越野”驾驶模式。
得益于电机瞬时爆发扭矩的特性，EQS SUV在经历炮弹坑越野路段时可以在悄无声息中分配车轮扭矩，将燃油越野车经过低附着路面时常有的“粘滞期”大幅缩短。而面对坑洼加大斜率上坡时，仅需稳住电门，车辆会领会到你的需求，以从容的姿态稳步登顶。