另外细心的朋友可能已经发现了主驾座椅靠背上这个类似于拉环一样的装置，它其实是方便驾驶员系安全带的配件，不过它却并没有安装在副驾座椅上，这是因为后排乘客经常需要从这边上下车，所以避免这个配件磕碰到他们。
说到后排乘客进出，这里还要给五菱Air ev副驾座椅的一个“小机关”点个赞，当它的靠背向前放倒时，座椅在滑轨上可以自由向前滑动，而且是没有锁止限位的，这样后排进出的人可以根据自己的身材，决定把副驾座椅向前推多少。当座椅靠背恢复正常位置的时候，座椅滑轨才会有限位。这样的设计我觉得能为后排进出省去不少移动座椅的功夫，让大家更愿意坐到第二排。
五菱Air ev座舱的智能化主要体现在几个让我印象深刻的功能上，首先就是空调系统，别看这是一款售价不超过9万的微型车，但它可以通过机械旋钮、中控屏按键以及语音交互进行温度、风量调节，还有四个场景模式可选。