凯迪拉克是从1949年就“介入”各类比赛，同年凯迪拉克推出了第一种现代化量产顶置气门V8发动机，它冲程短，结构轻盈。这款发动机成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款革命性的新型V8量产发动机，凯迪拉克参加了改装汽车比赛；1950年凯迪拉克参加了著名的法国勒芒24小时耐力赛；1952年凯迪拉克参加了美国的纳斯卡赛事，并在当年赢得了纳斯卡赛道类别冠军。此后凯迪拉克品牌的声誉迅速上升，而且创造了一套创新模式，“参赛得奖——得奖的赛道技术下放给量产车——量产汽车赢得口碑大卖——赚钱养科研——科研成果给比赛——比赛成果再给到量产车”。这样使得品牌整体实力再次提升。
实至名归的“赛道霸主”
2011年，凯迪拉克携基于CTS-V Coupe高性能豪华轿跑车开发的赛车重返倍耐力世界挑战赛，并角逐至2013年。2014年，随着量产型CTS-V Coupe高性能豪华轿跑车的投产，凯迪拉克携符合国际汽联（FIA）GT3规格ATS-V Coupe赛车继续参加该系列赛事。凯迪拉克在其参加倍耐力世界挑战赛的11年期间保持霸主地位，共参加了332场比赛，分别在2005年、2007年、2012年、2013年和2014年5次荣膺制造商冠军，并在2005年、2012年、2013年、2014年、2015年5次夺得车手总冠军。332场比赛中109次登上领奖台，其中还包括31次第一名。于是看到这里的你应该知道，浙赛刷新纪录的CT5-V BLACKWING到底是承袭了多少凯迪拉克的赛道技术，非常值得一提的是，CTS-V就是CT5-V BLACKWING的前身。这种拿着“传承装备刷图”的对手，一般都不好惹……
盘点凯迪拉克与“BBA”
浙赛上高性能的CT5-V BLACKWING，代号LT4的6.2升机械增压V8发动机（来自克尔维特著名的小缸体系列）——678匹，893牛米；再比如奥迪RS6，4.0T V8双涡轮增压发动机，发动机最大为600马力，峰值扭矩是800牛米；又比如宝马M5，4.4T V8双涡轮增压发动机，最大600马力，峰值扭矩750牛米。CT5-V BLACKWING不仅从动力参数超过BBA，而且圈速成绩更胜一筹。