前言：在目前的行业认知中，跨界造车算得上是九死一生的壮举，作为传统制造行业，造车不仅需要雄厚的资金支持，核心技术的先进程度更是产品实力及解决卡脖子隐患的关键。最近，创维HT-i的热度比较高，它搭载了比亚迪DM-i混动技术，且14.68万的起售价比宋PLUS还有低一些，厂家也在新车上市时，定下了明年10万辆的销售目标。
这绝对算是豪言壮语了，作为新创势力的头部品牌，蔚小理去年也才刚刚逼近10万辆大关，品牌号召力一般、技术又比较薄弱的创维HT-i凭什么呢？
二年就更名换标，品牌溢价能力薄弱。
说起创维汽车，大家可能不太熟悉，但它其实是最早的一批新创势力，2010年，黄宏生成立创源天地(中国)投资有限公司，进军新能源汽车行业，同年年底成立开沃新能源汽车集团股份有限公司，并与2011年，通过开沃汽车参与到南京金龙客车制造有限公司（下文简称“南京金龙”）重组并购，以4.4亿元入股并持有后者88%的股份。
随后，黄宏生押宝新能源汽车，南京金龙在纯电动客车领域的市场份额和销量逐步提升，2014年和2015年销量位居全国第2名，然后又是一系列的谋划、运作，2019年，黄宏生成立了江苏天美汽车有限公司，2020年，天美首款中型纯电动SUV——天美ET5上市。
后来的结果，大家也都知道，被寄予厚望的天美ET5并没有掀起多达风浪，这款车充电速度相当慢，且加速性能一般，再加上没什么广告营销活动，很快便淹没在了一众新车之中。直到2021年，天美汽车正式更名为创维汽车，但首款产品创维ET5与天美ET5并没有本质上的区别。