形象点比喻，造车资质就像准生证一样，跨界而来的零跑汽车董事长朱江明曾表示，刚开始造车甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖，之后用6年时间才搞定了牌照。2020年底，零跑汽车以5.1亿元收购了福建新福达汽车，正式拿到造车资质。
和零跑一样选择重金收购的新造车不在少数。据公开资料显示，2017年，威马汽车11.8亿元收购大连黄海和中顺汽车；2018年，理想汽车以6.5亿元收购力帆旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权；2018年，电咖以10亿元收购了西虎 ；2019年，雷丁以14.6亿元收购川汽野马；同年，爱驰入股江铃控股，增资入股约17,47亿元。
另一种解决准生证的方式是代工。蔚来则选择牵手江淮，通过代工实现蔚来ES8等车型的生产。不久前，有媒体曝光了一辆尚无牌照的自游家NV现身奇瑞商用车总部的照片，有传闻称自游家正在与奇瑞接触，希望达成新的合作尽快推进新车重新上市，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。
2月9日，一张微博截图在汽车行业疯传，其中一条提到，“国内生产资质已经不允许销售了，只能注销”“以后不会再有新造车公司了”。换言之，新造车的窗口期已经关闭了。此后，汽车商业评论迅速从多个相关渠道求证了截图内容，得到的答复多为“假的”。
然而，造车资质收紧却是不争的事实，这些年关于新能源汽车产能过剩的言论一直存在。2月17日的媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩对于“汽车产业产能过剩”的问题给出了自己的表态。
苗圩认为，我国新能源汽车不存在产能过剩的问题。新能源汽车的厂家目前确实很多，但100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰。他指出，可以参考证监会对上市公司的注册制改革，由审批制改为注册制，“中央政府只审查地方政府，地方政府把好这一关。”