长安深蓝SL03也有类似的服务，该车全系标配L2级辅助驾驶功能，搭载3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达共15个感知硬件。用户在后期可以通过2万元的价格升级至高阶智能驾驶辅助，换装包含1颗4D成像毫米波雷达、4颗高密度点云毫米波雷达在内的34个感知硬件，实现NID 3.0领航智驾辅助。
汽车分析师刘丹表示，硬件预埋本质上是消费者承担成本的问题，自游家和长安深蓝的硬件升级方案，给了消费者自由选择的机会。
实际上，造车新势力们也有硬件升级的案例。例如今年5月，岚图推出了“岚图FREE 8155车机硬件系统升级计划”，用户可以在官方APP中选购“智能无忧包”， 费用为4999元或等值积分兑换。
7月，蔚来宣布了针对老款“866”车主的硬件升级计划，提供两个升级选项：
一是售价9600元的智能座舱升级包，包含高通8155芯片、4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。安装这套系统时，车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。
二是售价12600元的5G版智能座舱升级包，在9600元升级包的基础上，增加了2根5G天线和5G中央网关。
由此可见，硬件付费升级的方案拥有很高的可行性，只不过要求在技术层面上做到标准统一，且尽可能实现模块化。
大众汽车正在打造的灯塔项目，正是追求硬件的标准化。只是他们采用的方案也是提前预装几乎所有的车载硬件，用户可以在后期通过车内的数字生态系统“按需”激活所需功能。
不过大众汽车方面表示，虽然看上去预装硬件增加产品了成本，但实际上这种模式会缩短产品的装配线，降低生产过程中的复杂性，其实是节省了生产成本。我们可以把这段话简单理解为，产品的出厂价格并没有增加多少。
即便如此，先预埋硬件再付费解锁或订阅的模式目前仍存灰色空间。
有分析指出，付费订阅应该是提供增值服务和差异化服务，不能应用于基础服务，更不能制造二次收费陷阱。
一名律师告诉凤凰网汽车，车企在推出付费订阅功能时，必须明确告知消费者订阅的范围和收费标准，并将相关的内容写入购车合同中，全面满足消费者的知情权和选择权，否则就涉嫌构成消费欺诈。
短期来看，硬件付费升级的模式能够更好地保障消费者的权益，同时也可以避免车企在前期过度宣传，形成一股不正的内卷之风。长期来看，这种方式或许不会影响付费订阅模式深入汽车市场，但是可以让消费者的选择更加自由。