选择代工模式是业内常见的操作，如蔚来找江淮代工，小鹏早期找海马代工。然而，牛创和大乘敲定合作不久后，关于生产资质的政策却突然发生了变数。由于大乘汽车身陷债务危机，同时多年未正常经营，由此并未在自游家准备交付产品时通过工信部的核查，以至于大乘汽车不能正常开工。
再加上当时自游家宣布解散时并没有把话说死——“短期内将无法交付”、“短期内没有机会送至各位的手中”、“期待未来也许还有机会再聚”都意味着其日后要卷土重来。
据自游家内部人士透露，公司内部目前虽然已裁掉了运营、交付等环节的大部分员工，但保留了北京总部的部分员工及研发岗位的员工，其次全国线下门店还都开着，但新车无法接受订车和试驾，高层也在积极寻找新的合作伙伴以推动NV的交付。
汽车行业分析师刘强表示，一般来说，如果一家车企真正放弃造车了，线下门店应该是最先会被裁掉的，因为这部分的成本最高。而自游家并没有通知线下门店关闭，到目前为止都要求各个门店正常运营，对已经订车用户的日常维护也还在继续。基于这些就意味着李一男等高层们还想再搏一把。
复活成功的自游家能否步入正轨？
虽然目前牛创新能源与奇瑞商用车并未确认该消息，但从"李氏新能源汽车基地"的选址来看，自游家未来大概率会在芜湖生产。而芜湖也的确适合新能源新生品牌发展，据了解，自2021年以来，安徽芜湖已落地包括孚能科技动力电池、比亚迪电池、奇瑞“未来工厂”、奇瑞新能源汽车四期基地等重大项目108个，总投资1543.63亿元。
同时去年奇瑞新能源就宣布与立讯精密组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，开拓整车ODM（原始设计制造商）模式，也就是代工模式。当时立讯方面表示，代工的主要目标业务预计是国外传统车企和国内新造车品牌的业务。种种因素都预示着自游家的复活之路越来越明朗了，但未来能走多远依然是一个未知数。
“优胜劣汰”是目前造车市场最简单也是最直观的局面，特别是新能源造车领域，有特斯拉这一类拥有固定用户的高端品牌；有比亚迪这一类蒸蒸日上销量突出的国产品牌；也有哪吒，零跑这一类产品日渐完善的新晋品牌，造车行业在越来越卷，留给自游家这一类新兴品牌的市场很小，竞争压力却很大，优胜劣汰越来越明显。
从产品力来看，自游家NV在内饰设计上，采用了行业主流的仪表盘+中控屏的双屏设计，这一设计在特斯拉、蔚来等车企的产品中早已呈现出来，并不稀奇。此外，该车型也采用了实体按键隐藏式、无档把等设计，并无太大新意。