第五个特点就说说安全。艾瑞泽8其实这次宣传中强调的10气囊，只是在顶配上才提供，所谓10气囊就是在传统6气囊之外，增加了前排膝部气囊和后排侧气囊，一共四个。而在顶配之下都是标准六气囊。难免让之前对此有所期待的消费者有些失望。不过六气囊也是行业主流标准，倒也不必为此过多纠结。其实更值得一提的是它车身结构。大家都知道奇瑞一直是出口大户，艾瑞泽8其实也是要全球同步实现销售，所以它是基于全球的NCAP五星安全标准来设计，在车身刚性上下了很大功夫。譬如全身80%的用料是高强钢，这是一个很夸张的数字，举个例子一般像20万级B级车高强钢占比也就最多在60%左右（例如蒙迪欧高强钢占比63%，算行业最高水准）。此外它的四门采用了本特勒的一体式门环，门也是一次冲压设计。另外，一般的车身结构是两条碰撞吸能路径，而艾瑞泽8设计了三条。一般的车前保险杠是单条横梁，两边各自一个吸能盒。而艾瑞泽8前保险杠是双横梁，两边各两个吸能盒。所以在看不见的车身强度上，这台车确实下了很大功夫。
最后，重点来说说艾瑞泽8这台车的驾驶感受。首先明确一点就是奇瑞这套197匹的1.6T+7速湿式双离合的动力，在不同的车上，调校的差异其实挺明显。艾瑞者8定位在我看来是一台家用宽体大家轿，所以舒适性是放在了首位。因此这台车的动力并没有我预期的那么暴力，甚至还不如此前试驾的艾瑞泽5GT推背感那么强烈直接。一脚地板油下去会感受到有明显延迟，然后从后背传来一股线性平顺的推力，一点点堆上来，没有感受到很清晰的发力点，甚至给我一种类似自吸或CVT的错觉，不过一旦变速箱跟发动机结合完全之后，它爆发出的绝对速度并不慢。此外，它似乎没有像艾瑞泽5GT那样提供弹射起步，当然你要弹自己也可以憋转速来试一下，但我这次因为有教练在旁边所以就没好意思尝试，不确定这台车到底能不能弹射。
不过动力输出更线性的好处就是车更容易驾驭，在高速过弯和绕桩时你可以更容易得控制油门和刹车的力度，让车身姿态随时可控。因为动力很容易控制，动力输出和油门开度以及刹车力度都配合得丝丝入扣，踩多少就来多少，松多少就去多少，所以实际上你并不需要过多的踩刹车，只需要合理控制油门，偶尔点一下刹车，就能在高速运动中、很顺畅丝滑得完成U型弯掉头、绕桩、麋鹿等等动作。就像马自达的车因为用了自吸动力+6AT，动力丝滑，让它非常善于在场地绕桩一样。这台艾瑞泽8其实有点马自达的感觉，也是一辆非常容易上手、容易在场地上跑出很快圈速的车。