smart 的动作相当快了。今年 3 月时开始在德国正式交付精灵#1，紧接着在于中国发布精灵#3 的同期，宣布精灵#1 在法国正式上市。进入意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士等欧洲市场的动作，也都在按计划执行，而在四季度，smart 将开始在马来西亚销售车型。
佟湘北解释，关于 smart 品牌全球化运营，他们的市场战略是「中欧双核，全球布局」，受发运船期、物流及其他因素的影响，中国市场启动交付的时间一般将早于欧洲市场 6 个月左右。对比其他全球品牌进入中国市场的节奏，以及要做的准备工作，这足以称得上是敏捷。
比如在英国市场，smart 需要开发适应当地法规和使用习惯的右舵车，目前预计将在今年第三季度发出。在欧洲大陆，smart 正在当地筹划分布于 13 个国家的 300 家门店，目前已经在德国铺设了 92 家，法国 47 家、意大利 32 家，这三国将占到 smart 在欧的 2/3 体量。
其中重点，不单是怎样选取梅赛德斯-奔驰渠道门店中，对 smart 品牌和产品比较有经验也比较有情怀和热诚的开展合作，还有落地不要一样的销售模式：smart 在当地将以「店中店」的形态迅速铺开，采用 D2C 直销代理商业模式来运营。
多国试驾车和展车正陆续到位，佟湘北也毫不掩饰他的态度：「燃油车时代，smart 曾经遍及 46 个国家和地区；在品牌全面焕新后，我们也将尽快『回归』触达更多市场，相信大家很快能够看到我们的官宣。」
打造全球车型不是轻松挑战，光是中外对于 OTA 和 CarPlay 的态度差异，就值得车企投入大量思考。但显然，smart 已经找到了自己的应对方式，而且将做到更多：「在后续车型中一定有两座经典版本，因为欧洲消费者对于 smart 经典的两座版是有感情的，呼声很高。」
做自己并不简单。
尤其是在这片消费倾向越发集中的汽车市场。自从家庭属性这块「金矿」被发掘出来后，定位其他细分市场的车似乎一下子失去了价值，难以在主流环境中继续生存。就连小车都被限定在了固定区间内，仿佛除了特别吸引眼球的价格外，不值得拥有更多。
大部分人可能是长期沉默的，但并不代表他们不会坚持自己的审美。那些精致的、性能的、经过认真研究而得来的，至始至终都有着被人用真金白银投票的潜能，只待更合适的玩家入局。用诚意打造一辆纯电小车的 smart，抓住了这个一度落入真空区的机会。