而能让拿铁DHT-PHEV更省油、动力更强的奥秘也有部分源于它的“两挡”，两挡就是它里面的平衡轴分两个挡位，那分别在什么时候使用呢？低速情况下，低于60km/h以下发动机需要直驱那就用一挡，超过70m/h时，发动机转速提高，那就可以增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速时，它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的这样一个过程，归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
而且垠哥在拆解现场也表示，他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位切换还是模式切换，都没有明显的震动或者动力中断的现象发生。
看过拿铁DHT-PHEV拆车视频的小伙伴都知道（没看过的可以网上搜一下），拿铁在NHV的投入上十分舍得下本，隔音材料用料足，包括顶棚部分也是采用的针织面料翻边粘上的，而一般日系车顶棚采用的者是无纺布压的，为了隔音，在顶棚前部也加装了一大块隔音棉。拿铁DHT-PHEV的NHV设计拥有特别多的隔音技术、材料和成本，值得特别肯定。
全车应用了7大静音技术，并搭载了双层隔音玻璃以及可以发射反向声波抵消舱内噪音的ANC主动降噪系统，营造出了头等舱级别的安静乘车环境，在此基础上其还搭载了有效抑制车身俯仰和侧倾、减少晕车感的电控主动悬架以及铝制后摆臂，再结合车内配备的环抱式航空舒适座椅，整体舒适性完全达到了豪华车的水平。