拿铁DHT-PHEV此次提供了两驱和四驱版,系统综合功率分别为240kw/321kw,综合扭矩分别为530N.m/762N.m,相比CRV锐·混动e+只有两驱版本,动力输出上要有着绝对的优势。在集车加速的实测中,拿铁DHT-PHEV在75%电量的情况下,百公里加速仅需4.9s。CRV锐·混动e+百公里加速官方数值是10.3s。
在续航方面,拿铁DHT-PHEV的两驱版本纯电续航184km,四驱版纯电续航155km,但实际上魏牌这次玩了个反向虚标,38号车评中心实测拿铁DHT-PHEV四驱版本,跑出了194km,比官方数据多出近40km。对于每天通勤代步来说无疑是非常省的,用车成本相当低。而CRV锐·混动e+高配版睿雅的纯电续航在WLTC工况下也才是65km。此外,满油状态下拿铁DHT-PHEV的最大续航超过了1000km,比CRV跑得更远,且馈电状态百公里油耗低至5.4L,比本田CRV官方的6.08L油耗要更低些。
而能让拿铁DHT-PHEV更省油、动力更强的奥秘也有部分源于它的“两挡”,两挡就是它里面的平衡轴分两个挡位,那分别在什么时候使用呢?低速情况下,低于60km/h以下发动机需要直驱那就用一挡,超过70m/h时,发动机转速提高,那就可以增加一挡进入两挡,让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加,比如说急加速时,它还会使用一挡,就相当于是降挡增扭的这样一个过程,归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间,同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。