唐DM-i则全系采用的是1.5T发动机+前置单电机的组合，发动机最大功率为102kW，最大扭矩231N·m，电动机根据车型不同最大功率分别为160kW/145kW，最大扭矩为325N·m/316N·m，前者百公里加速时间为8.5s，后者为8.7s。
当然，除了动力数据之外，续航里程也是插电式混合动力车型重要的考核标准，在WLTC工况下，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程可达到184km，如果是城市代步的话，基本可以做到一周一充电，核算下来比坐地铁还要便宜。而唐DM-i虽然在NEDC工况下纯电续航里程为112km，但如果换算为 WLTC 工况，则续航会降低到 100km 左右，因此实际表现和拿铁DHT-PHEV会有较大差距。
与此同时，拿铁DHT-PHEV的综合续航里程表现也更为出色，它采用的2 挡智能DHT串并联技术可实现2挡调节，低速采用电机驱动来提升燃油经济性，中高速则切换到发动机驱动车辆，当遇到加速、爬坡等情况时发动机和电动机会同时工作，在保证性能的同时尽量降低车辆能耗，在全速域全场景下都可以做到可油可电，省油省电；而唐DM-i只相当于拥有一个挡位的DHT，这就意味着发动机介入工作的车速会更高，并且在发动机效率较高的区间也无法完成直驱，其油耗的实际表现不如两挡DHT。