拿铁DHT-PHEV采用品牌最新的智能DHT串并联技术，从原理上来说就是在发动机基础上额外增加一套电驱系统。不过如何将发动机和电驱系统进行整合，从而实现1+1＞2的效果，还是非常考验车企的功力。而魏牌的DHT实现了二者的默契配合，无论是能耗还是动力输出的平顺性都足够令人满意。
两档DHT变速箱在急加速时会使用1档直驱来让发动机提供更加迅捷的动力响应，电机同时输出形成并联驱动。在高速时DHT变速箱则会通过2档来获得更加优异的巡航能耗表现，从而实现全速域全场景能耗与动力兼顾。城市中低速走走停停时以纯电驱动为主，避免发动机在非最佳工况下的较高能耗。而当来到发动机高效的中高速时，再让发动机直接参与驱动，减少能量转换带来的损失。
比亚迪唐DM-i采用的EHS电混系统同样为串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成。传动部分采用单档平行轴式结构，发电机与发动机通过齿轮副连接，可通过湿式离合器调整动力是否介入，驱动电机采用两级减速实现直接驱动，中间轴输入齿轮同时与离合器后端齿轮和驱动电机输入齿轮相啮合。