日系车较为擅长的正是HEV，因上世纪经济危机而诞生的日系HEV混合动力车型，成功的让混动车被普通消费者接受。曾几何时提到混动车，只能想到日系车。但随着消费的升级，HEV的不足也逐渐凸显，由于电池较小，电机只是辅助，仅能适当的降低油耗，所以导致其缺点是动力没有得到明显提升，并且不支持上新能源车牌。
第二种：早期的插电式混动PHEV
在HEV混动车的基础上换装了更大的电池、电机，实现了插电式混动。但早期的PHEV车型有不少属于为了响应政策的产物，并不完善，缺点是纯电续航里程短，并不能显著的降低油耗和提升动力，且充电方式通常只能慢充不能快充。
第三种：增程式混动
采用“电机驱动+增程器补能”的模式，增程器即发动机只负责给电机补能，车辆驱动只依靠电机，所以在高速行驶的状态下，电机能耗较高，驱动电机所需要的油耗也高，所以缺点是高速行驶时油耗较高。
第四种：智能插电式混动PHEV
以，拿铁DHT-PHEV为代表的智能DHT串并联技术，不是在燃油车基础上增加电机，也不是在电动车基础上增加增程器，而是通过智能系统来控制发动机和电机，根据不同的行驶工况来自动选择最佳驱动方式，可以实现纯电、并联、串联、发动机直驱等模式相结合，能兼顾低油耗和强动力，还能提供超长的纯电续航以及便捷的快充，是目前技术较为全面的插混形式。
