而对于以CR-V为代表的DMI单独混动架构，它的弊端在于发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况如高速爬坡、中高速超车等仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性、效率和NVH都无法满足最高要求的现象。但是作为传统车企，整车品质还是值得认可，让人安心的。
相比之下全新上市的 拿铁DHT-PHEV 在技术这一局占近优势，采用智能DHT串并联技术，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，在覆盖了增程式的优势外还具备它并不擅长的高速加速等工况，同时两挡DHT变速箱实现了速比的合理匹配，使得整车在高速行驶下，也拥有优秀的静谧性。
油耗低、起步快、长，拿铁DHT-PHEV再下一局
此次拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度的三元锂电池包，通过智能能量管理系统，既可以保证电池寿命和安全，又可以实现最大的续航能力。38号实测同等条件下问界M5纯电续航180km、拿铁DHT-PHEV194km，而CR-V在WLTC工况下仅有65km。在这里要重点提一下，问界是要加95
搭载了更大的电池组不仅保障了拿铁DHT-PHEV的续航，也让它电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试，四驱版本百公里加速仅需5.0秒，同时，电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅，不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式响应速度要快，脚上也是即踩即有。对比CR-V顶配睿雅版百公里加速10.3秒也是快了近一倍的时间。