作为大企业在国际化的战略上必然是按部就班，循序渐进。这也使得日产在中国的前进策略有所放缓。在前些年的时候，日产汽车在华的更新迭代速度并没有人们想象的那么频繁，甚至拥有良好口碑的Note也未见有引入中国实现量产化的趋势。
不打没有准备的仗我相信是一家优秀的企业所奉行的宗旨。似乎日产汽车需要和东风日产一起将国人的需要研究透彻后，才将一款合格稳定的产品，放心大胆的投入中国市场。这无疑是一种对消费者权益的保障。
技术化，这是20岁的东风日产给自己定下的下一个20年的目标。
紧跟时代，却又敢做自己
智能化的浪潮使得各家企业开始争夺新兴市场上的地位。动辄L3宣传的智能驾驶辅助技术让很多企业开始跑向“科技兴起，科技兴企”的道路。但纵观现今的城市道路交通，完全不是这一批宣传着解放双手的智能黑科技所能一展身手的。细看下来，传统车企保存固有的造车理念的同时，用最实用的最稳定的智能驾驶辅助系统，是更可靠，也是市场更需要的。
再从满大街奔跑的“移动大电视，车载大冰箱”新势力车企来看对传统品牌的冲击，似乎在这一点上，传统车企不想改变，也不能改变。毕竟造车的成本和科技性配置，往往会成为老牌车企前进路上的最大阻碍。
回过头来再看东风日产，ProPILOT和Nissan Connect也在随着时代浪潮进行更新迭代。系统更稳定更智能，但你要和那一些“黑科技”相比，确实少了很多花里胡哨的功能。但多出的是市场验证后的稳定性和可靠性。单凭这一点，东风日产就一直在做自己。
科技化，智能化。这是20岁的东风日产给自己规定好发展要求。
电驱化的目标，坚定而不动摇
似乎在前些年新能源发展的如火如荼的阶段，东风日产并没有紧跟着浪潮推出一系列大电池，长续航的新能源车，反倒是不紧不慢的，做着油车的小改款或大换代。好像给人一种错觉-东风日产造不出电车吗？
用实际行动往往是打破质疑的最好方式，随后推出的ARIYA艾睿雅和e-POWER技术让大家看到了技术男的“骚操作”，我可以憋着很长时间，但我一定要在某一刻惊煞众人。
无论是雪狐电四驱功能还是e-POWER的“不用充电的新能源车”理念，都在告诉大家，技术是壁垒，但是是用来打破的。
写在最后：
在这一次花都工厂的东风日产二十周年FAMILY DAY活动上，东风日产提出了“再创业”的口号，着力发展新能源，用产品，体系和技术三个纬度来丰富东风日产接下来的发展目标。
我细看了一下东风日产所发布的技术升级，以下为官方稿件原话：
“技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构；”