最早是在去年10月份，也就是ARIYA上市之初，就曾推出过限时2-3万元的现金购车补贴；去年年底，东风日产又对ARIYA实施了限时报价策略，在2022年12月31日前的订单，即可享受2022年国家新能源补贴及武汉新能源补贴3万-3.26万元；今年2月，东风日产再次官宣，ARIYA全系车型，享受政企补贴叠加，限时优惠6万元，降价后仅22.48万元起。
但反映到终端市场，ARIYA的销量还是不太理想。乘联会发布的零售数据显示，ARIYA去年仅交付1205辆；今年1-6月，ARIYA的累计销量仅1354辆，单月最高销量为495辆。这样的成绩对日产NISSAN NEXT战略来说，无疑是出师不利。
不过，这样的现象却不只是发生在ARIYA身上，包括一汽丰田bZ4X、广汽丰田bZ4X、广汽本田e:NP1、东风本田e:NS1在内的几乎同一时期推出的日系纯电动车，都多次采用了“以价换量”的措施，但终端表现依旧不温不火。
今年1-6月，这几款纯电车型的销量情况分别为，一汽丰田bZ4X累计销量为5041辆、广汽丰田bZ4X累计销量为4132辆、广汽本田e:NP1累计销量为3364辆，东风本田e:NS1累计销量为2882辆。
日系品牌纯电车型的集体“哑火”，实际上暴露出的是日系纯电“定价虚高”、性价比低等问题。
比如，丰田bZ4X覆盖的19万-30万元价格区间，中国品牌新能源有比亚迪唐、问界M5等车型，纯电车型CLTC续航都是600公里起步，而bZ4X入门版续航还在400公里。东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1所在的15万-20万价格区间，日系仅能在这个价位给到小型SUV，中国品牌新能源的产品却给到了紧凑级乃至中型SUV。东风日产ARIYA定位紧凑型SUV，其所在的25万-35万价格区间，也能买到Model Y、小鹏G6、ID.6 X、比亚迪唐新能源、别克E4、别克E5等定位更高的中型SUV产品。
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为夺市场放下“身段”
显然，在尺寸、续航、配置都没有太大差别的情况下，日系的品牌溢价已经不足以吸引消费者为之买单了。因此，新款ARIYA的一系列操作，也可以理解为东风日产洞察行业趋势，进而回归现实的体现。
首先，东风日产重新调整了ARIYA已上市的车型官方定价，其中，ARIYA 600版22.49万元、ARIYA 600Plus版23.79万元、ARIYA Performance版26.79万元、ARIYA Performance Plus版28.29万元。ARIYA全系价格下探，不仅撕下来“定价虚高”的标签，还进一步降低了高端合资纯电SUV的购车门槛，展现了东风日产全力为新能源而战的决心。