销量的压力，反映到终端上自然就是巨额的优惠了，像Taycan这种纯电车型，目前终端能轻易谈到7-8折的优惠幅度，优惠的价格甚至足以买一台小米SU7。而911、卡宴、帕拉梅拉等以往价格坚挺，甚至还要加价提车的车型，目前终端优惠也能做到9折左右。
虽然，目前的中国市场依旧是保时捷全球第一大市场，但是这种优势还能维持多久，真的是谁也说不准。而不可否认但是，保时捷在燃油车时代拥有的独特魅力，在中国市场激烈的电动化背景之下含金量正在不断减少。
尤其是在纯电动产品上，保时捷在消费者容易感知的动力、续航、智能化层面可以说是毫无优势，同时他们又难以说服消费者为主观驾驶感受、操控极限买单，随着中国品牌的造车理念占领越来越多消费者的心智，像保时捷这种在驾控上花费巨额成本的品牌势必会受到冲击。
更要命的是，为了迎合全球电动化的趋势，保时捷也只能“硬着头皮”去推动自己的电动化产品，甚至不惜借着换代的机会，让自己的主销车型Macan全面电动化，然而这款新车的市场反响可谓平平，不仅外观设计遭致吐槽，就连价格、性能、续航等，在部分高端新势力SUV面前也没有任何的亮点可言。