保时捷官方在自家举办的电驱技术展望会上为Macan EV揭开面纱，一方面展示了对电动化的信心，另一方面则安抚那些被造车新势力撩得急不可待的粉丝们。Macan EV将是保时捷旗下基于PPE（Premium Platform Electric）平台研发的首款SUV车型，PPE平台由保时捷与奥迪携手研发，用于不适宜采用大众MEB平台的中大型豪华车，在大众集团四大电动车平台（MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE）中定位最高。基于J1 Performance的保时捷Taycan作为高性能纯电动车市场的先行者，其多项成熟技术被用于意在走量的Macan EV，所以这些平台并没有明显的界限。
虽然PPE平台支持后轮驱动和四轮驱动两种驱动形式，但Macan EV将标配四轮驱动，前桥和后桥各由一台独立电动机驱动。全新研发的永磁同步电机使用了发夹式绕组，辅以优化的冷却系统，在控制电动机重量和体积的前提下提升了输出功率。保时捷表示Macan EV的峰值功率和扭矩输出将分别达到450 kW和1000 Nm。是否有Taycan Turbo S上的Overboost功能，进一步放大功率和扭矩，这是保时捷留给新车发布的悬念。
Macan EV所采用的电池组技术必须与保时捷“超豪华品牌”的定位相符，将采用800V高电压电池组，最大充电功率270 kW，可在25分钟内将容量100 kWh动力电池电量从5%充到80%，大约可提供300 km续航。虽然充电速度贼快，但能满足270 kW功率的充电桩可不多，所以保时捷为Macan EV准备了一套有趣的充电模式——双桩充电。顾名思义就是用两根较低功率的400V充电桩，同时为电池组充电，原理是将这套12个方形模组够成的电池组“一分为二”，从而在低功率下获得较快充电速度。