中控台的设计也进行了优化，“挡把”被移到方向盘右侧之后，为用户准备了更丰富的储物空间。整个车机无论是作为仪表使用的12.6英寸曲面屏还是10.9英寸显示屏，显示细腻程度及车机内视效设计都尽显大厂功底。此外，新车还配备了Android Automotive Os车载操作系统的PCM以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心。
座椅方面，新车使用了一体式运动座椅，后排座椅带加热功能，车辆配备了后排独立空调。这些配置在实拍的Macan 4上非常齐全，未来国内版本是标配还是选装我们拭目以待。
动力方面，纯电动Macan采用最新一代永磁同步电机（PSM），Macan 4和Macan Turbo最大功率分别为300kW和470kW，最大扭矩分别为650N·m和1130N·m。为了提高效率，后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅作为半导体材料。新车配备的锂离子电池总容量为100kWh，分成12个模块共180个方形电芯。0-100km/h加速方面，Macan 4为5.2秒、Macan Turbo为3.3秒。
得益于800V的技术架构，Macan的最大充电功率可以达到270kW。如果充电桩只能使用400V技术，纯电动Macan将启动“组合充电”功能以加速充电进程。续航方面，Macan 4综合续航里程(WLTP)为613km，Macan Turbo为591km。摆脱了传统机械前后轴结构的限制，Macan EV的轴距达到了2893mm，使得整车的前后配重比更加均衡。但长轴距带来的弊端势必会影响操控性，这对于保时捷来说显然是不能忍受的。因此，新车引入了后轴转向系统，可大大增加车辆的操控性。